BELANDA – Di Indonesia, bersepeda umumnya dikaitkan dengan hobi. Hanya sebagian kecil warga negara kita yang menjadikan bersepeda sebagai transportasi sehari-hari atau sarana mencari nafkah.
Kebanyakan bergantung pada kendaraan pribadi maupun umum. Mulai dari motor, mobil, kereta, dan bus.
Situasi ini berbanding terbalik dengan Belanda, yang menempatkan bersepeda sebagai bagian dari kehidupan sehari-hari.
Outlet berita euronews bahkan menyebut Belanda sebagai negara bersepeda terkemuka di dunia.
Jumlah sepeda di negara ini tercatat lebih banyak dari warganya sendiri. Pada tahun 2018, lebih dari seperempat perjalanan juga dilakukan dengan sepeda.
Lantas bagaimana hal ini bisa terjadi?
Untuk dapat menemukan jawabannya, kita harus kembali ke tahun 1970-an.
Dilansir dari euronews, pada tahun itu, kota-kota di Belanda dipenuhi oleh mobil–seperti kebanyakan kota di Eropa. Bahkan tercatat ada 100 mobil per 500 penduduk di sana.
Hal ini berdampak buruk pada jalan-jalan Belanda, yang kebanyakan dibangun pada abad pertengahan dan tentu tidak dirancang untuk menghadapi lalu lintas semacam itu.
Hasilnya pun mematikan. Pada tahun 1971, lebih dari 3.000 orang tewas oleh kendaraan, dan hampir 500 dari kematian ini adalah anak-anak.
Fenomena tersebut kemudian memicu gerakan yang disebut Stop de Kindermoord (Hentikan Pembunuhan Anak).
Reaksi publik juga bertepatan dengan krisis minyak pada tahun 1973, ketika beberapa anggota Organisasi Negara Pengekspor Minyak, atau OPEC, memotong produksi minyak dan mengembargo ekspor ke negara-negara tertentu.
Gabungan dua hal tersebut beruntungnya cukup untuk membujuk pemerintah Belanda untuk melupakan perencanaan kota yang berpusat pada mobil.
Perencanaan yang berpusat pada sepeda: Mobil adalah tamu
Keseriusan pemerintah Belanda dalam melupakan lingkungan yang berpusat pada mobil terlihat jelas di pembangunan jalur sepeda yang bermil-mil jauhnya.
Saat ini, negara tersebut memiliki lebih dari 35.000 km jalur sepeda di dalam jaringan jalan negaranya yang hanya hanya sepanjang 140.000 km.
Tidak hanya itu, sejumlah rangkaian jalan juga bisa digunakan oleh pengguna mobil dan sepeda, dengan sepeda yang menjadi prioritas.
Di banyak jalan di Belanda, ada tanda yang menyatakan “fietsstraat auto te gast“, yang berarti mobil adalah tamu.
Selain merancang kota dan jalan yang membantu pengendara sepeda dari titik A ke B dengan aman, pihak berwenang juga telah berinvestasi dalam parkir sepeda.
Pada tahun 2019, Kota Utrecht menjadi rumah bagi taman sepeda bertingkat terbesar di dunia, dengan ruang yang cukup untuk 12.500 sepeda.
Negara ini juga telah bekerja untuk memungkinkan transisi yang mulus antara berbagai bentuk transportasi, dengan sebagian besar stasiun kereta api sekarang memiliki taman sepeda.
Selain itu, beberapa kereta bahkan memiliki gerbong sepeda khusus atau ruang sepeda di dalam gerbong.
Manfaat menjadi bangsa bersepeda
Bersepeda tidak hanya bermanfaat bagi orang yang melakukannya.
Sebuah studi tahun 2016 di Inggris tentang nilai bersepeda menemukan bahwa kegiatan ini juga meningkatkan produktivitas, memiliki dampak sosial yang positif, dan menurunkan biaya terkait kesehatan untuk negara bagian.
Sebuah laporan baru-baru ini oleh Decisio memperkirakan nilai ekspor sosial dari bersepeda Belanda adalah antara €1,2–3,8 miliar (sekitar Rp17,8–56,5 triliun) per tahun.
Manufaktur sepeda, penjualan, pemeliharaan dan penyewaan bersama-sama menyumbang 13.000 pekerjaan penuh waktu di negara tersebut.
Belanda tidak menunjukkan minat untuk menghentikan ambisi bersepedanya dalam waktu dekat.
Pada akhir bulan September, Menteri Luar Negeri Belanda untuk Infrastruktur dan Pengelolaan Air menulis kepada parlemen yang menetapkan tujuannya untuk mendapatkan tambahan 100.000 orang bepergian dengan sepeda selama dua setengah tahun ke depan.
Departemen tersebut juga saat ini sedang mengkaji rencana tentang bagaimana mereka bisa mendapatkan sepeda untuk lebih dari 200.000 anak-anak dan remaja yang tidak mampu membelinya.
Harapan untuk negara lain
Sementara Belanda mungkin menjadi yang terdepan, negara dan kota lain telah menunjukkan bahwa sepeda dapat dengan cepat diadopsi.
Di Seville, Spanyol, jumlah perjalanan yang dilakukan dengan sepeda meningkat dari di bawah 7.000 pada tahun 2006 menjadi lebih dari 70.000 pada tahun 2011.
Meniru teknik Belanda, kota ini mengubah banyak tempat parkir mobil menjadi jalur sepeda yang ditinggikan dan dipisahkan.
Seville sekarang memiliki jaringan jalur sepeda, dengan 80 km pertama dibangun dengan dana kurang dari €20 juta (sekitar Rp297 miliar).
Sumber: euronews
