JAKARTA – Baby coupe BMW telah tumbuh dewasa. Sebelumnya 3-Series Coupe, diubah menjadi 4-Series dan kini, dalam versi pamungkas, hadir sebagai M4 Competition.
Mobil itu tidak hanya seukuran Seri 6 sebelumnya, melainkan juga bercampur dalam lingkaran prestise yang sangat berbeda, tulis The National News.
Dalam versi terbaru ini, mobil itu memenangkan hati para pemilik Porsche 911 dan Aston Martin Vantages, serta pembeli AMG C-Class dan Audi RS5.
M4 yang ditingkatkan, tiga liter, twin-turbo, enam silinder, juga ditemukan di bawah kap mesin X4 M yang sangat cepat dan M3, saudara empat pintunya, mengembangkan 473hp, yang membengkak menjadi 503hp untuk pengujian model Competition, dengan torsi 600Nm yang dihasilkan melalui suara ratapan, meski agak disintesis.
Sistem pembuangan aktif memungkinkan penggunanya menikmati teater aural atau perjalanan yang tenang dengan menekan satu tombol, yang disebabkan oleh pengetatan peraturan UE yang menargetkan pembacaan desibel.
Ini berarti bahwa tanpa bantuan catatan mesin sintetis, M4 tidak memiliki suara berkilau dari M3 dan M4 sebelumnya.
Dengan mempertimbangkan masa pakai yang umumnya berjalan selama tujuh tahun, tidak diragukan lagi ini adalah versi berbahan bakar bensin murni terakhir dan mungkin jadi yang terakhir dalam menggunakan pembakaran internal sepenuhnya.
Dalam hal ini, enam yang sedikit diredam tetap menjadi alternatif yang lebih baik daripada generasi berikutnya, yang kemungkinan besar akan menjadi empat silinder dengan hibrida–jalur yang sama di mana Mercedes mengambil papan nama C63 yang pernah dipuja–atau elektrifikasi lengkap.
Berjalan melalui transmisi otomatis ZF delapan kecepatan, pengiriman tenaganya dikelola oleh sistem kontrol traksi 10 tahap bersama dengan sistem penggerak semua roda adaptif BMW xDrive dari BMW M5 untuk mengurangi putaran roda dan meningkatkan traksi.
Diferensial yang dikontrol secara elektronik juga menjaga semuanya tetap terkendali dengan mengukur daya di bagian belakang, tetapi masih memungkinkan Anda menggeliat secara halus keluar dari tikungan gigi dua tanpa harus menerapkan kunci korektif.
Akan tetapi, ada rasa kedewasaan juga, ketika mobil dibiarkan dalam pengaturan terendah, di mana transmisi otomatis secara halus berpindah ke gigi delapan di bawah throttle normal dan dengan mudah melaju pada 2.000rpm di jalan tol.
Sementara M4 reguler mengendarai roda 18 dan 19 inci masing-masing untuk depan dan belakang, M4 Competition naik takik dengan 19 di depan dan 20 di belakang, menutupi satu set rem M Compound baja atau opsional fade-free karbon-keramik sebagai bagian dari Paket M Pro.
Meskipun, atau mungkin karena bannya yang gemuk, kemudi merespons dengan cara yang lebih alami daripada pengaturan yang ringan dan sangat waspada dari saingannya, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dan jauh lebih menarik daripada sistem mati rasa yang digunakan di Audi RS5, dengan bobot yang bagus bahkan pada kecepatan rendah dan rasa tujuan pada kecepatan tinggi.
Sport Plus dapat digunakan di beberapa jalan, sedangkan Sport dapat dibiarkan sebagai pengaturan default untuk sebagian besar jalan perkotaan.
Pusat gravitasinya yang lebih rendah, dibantu oleh atap serat karbon, menjadikan ini perasaan terbaik dari semua mobil berlencana M akhir-akhir ini.
Seperti M3, interiornya didominasi oleh serat karbon dan Alcantara, sementara mobil uji kami menampilkan jok depan serat karbon opsional, yang menghilangkan ruang kaki kecil di jok belakang dengan jok sport M biasa.
M4 Competition xDrive mencakup sejumlah peralatan yang layak, tetapi juga daftar opsi yang luas yang dapat menaikkan harga.
Ketika mendapatkan pemantauan titik buta, peringatan lintas lalu lintas belakang, dan sistem perhatian pengemudi, Anda kemudian membayar ekstra untuk cruise control adaptif dengan penghentian otomatis.
Ada juga kit yang dibundel yang terdiri dari bantuan pemeliharaan jalur, peringatan lalu lintas depan dan belakang dan lebih banyak lagi dalam Paket Profesional Bantuan Mengemudi.
Sementara itu, Paket Eksekutif mencakup roda kemudi berpemanas, tutup bagasi yang dioperasikan dengan daya, Wi-Fi, dan kontrol gerakan.
Yap, bayi BMW telah tumbuh, namun–dengan harga di atas Dh600 ribu (sekitar Rp2,4 miliar)–ia hadir dengan harga yang sesuai.
Mobil ini memberikan pengalaman berkendara yang luar biasa dengan fitur-fitur mewah untuk membenarkan lompatannya dari Dh425 ribu (sekitar Rp1,7 miliar) pada tahun 2020, dan merupakan pesaing bagi beberapa GT sport paling suci di Eropa.
Sumber: The National News
