THE EDITOR – Sebuah rekaman video amatir berdurasi pendek mendadak viral dan mengguncang jagat media sosial. Dalam video yang direkam oleh kru kapal niaga yang melintas, terlihat pemandangan yang ganjil sekaligus mengerikan dimana puluhan hingga ratusan penumpang KMP Mutiara Sentosa 2 terlihat panik dan satu per satu melompat dari ketinggian dek kapal langsung ke gulungan ombak Laut Jawa.
Anehnya, jika dilihat dari kejauhan, fisik luar kapal Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) tersebut tampak masih kokoh berdiri, tidak hancur, dan sekilas terlihat baik-baik saja tanpa kobaran api besar yang melalap dinding luarnya.
Apa yang sebenarnya sedang terjadi di dalam kapal tersebut? Mengapa ratusan orang memilih bertaruh nyawa menghadapi arus laut lepas daripada bertahan di atas dek kapal yang secara visual masih utuh?
KRONOLOGI PETAKA SENYAP DI UTARA PULAU SAPUDI
Minggu pagi, 2 Agustus 2026, KMP Mutiara Sentosa 2 milik PT Atosim Lampung Pelayaran (ALP) tengah menempuh rute pelayaran komersial dari Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, menuju Makassar BBC Indonesia. Kapal ini mengangkut sedikitnya 250 jiwa serta 181 unit armada logistik.
Laporan BBC Indonesia merangkum tentang kronologi yang terjadi di atas kapal yang memiliki bobot mati (Deadweight Tonnage / DWT) sebesar 3.850 ton yang mengacu pada kapasitas berat maksimum yang aman untuk dimuat oleh kapal agar tidak tenggelam sebagai berikut
- Pukul 06.00 WIB: Kebakaran hebat dilaporkan mulai pecah di bagian kompartemen bawah kapal. Nakhoda sempat melakukan panggilan darurat ke pihak perusahaan sebelum semua jalur komunikasi internal dan kelistrikan kapal padam total (blackout).
- Pukul 08.24 WIB: Terjadi keterlambatan informasi yang sangat krusial. Pihak Basarnas Kantor SAR Surabaya baru menerima laporan resmi dari Syahbandar Tanjung Perak dua jam setelah insiden dimulai.
- Pukul 09.45 WIB: Posisi riil kapal terkonfirmasi berada di jarak 19 mil laut utara Pulau Sapudi, Sumenep, Madura. Pada saat inilah, dari jarak dekat, kepulan asap hitam pekat beracun mulai membubung tinggi menutupi anjungan kapal.
Jawaban dari teka-teki mengapa para penumpang melompat dari kapal yang terlihat “baik-baik saja” terletak pada desain arsitektur kapal penyeberangan jenis Ro-Ro. Kapal jenis ini menempatkan dek kendaraan (car deck) di ruang tertutup tepat di bawah ruang kabin penumpang.
Asap berwarna hitam keluar dari dalam lambung kapal bagian bawah dan memenuhi seluruh ruang kapal, termasuk dari cerobong AC yang membuat penumpang kesulitan mendapatkan oksigen (Foto: X/Nowdots)
Ketika api berkobar hebat di bagian lambung bawah, dinding luar kapal belum tentu langsung hangus terbakar. Namun, koridor tangga, pipa ventilasi, dan jalur pendingin udara (AC) seketika berubah fungsi menjadi cerobong raksasa yang menyalurkan asap hitam pekat bersuhu tinggi ke area dek penumpang.
Para korban selamat menceritakan situasi di dalam kabin yang mendadak gelap gulita dengan jarak pandang nol. Gas karbon monoksida yang mencekik membuat paru-paru terasa terbakar dalam hitungan detik. Dikepung oleh suhu panas ekstrem yang merambat dari lantai dek dan ancaman nyata mati lemas karena kehabisan oksigen, para penumpang yang telah mengenakan jaket keselamatan tidak memiliki pilihan lain selain melompat ke laut lepas demi menyambung nyawa.
TITIK API: KORSLETING DARI TRUK BERMUATAN PLASTIK
Meskipun otoritas perhubungan masih menunggu hasil penyelidikan menyeluruh, media Kumparan merilis bukti digital dan kesaksian saksi kunci mengarah kuat pada satu titik muatan logistik. Berdasarkan rekaman video kesaksian korban pasca-evakuasi, api berawal dari masalah teknis kendaraan di dalam dek muat.
“Ada truk pas membawa bahan plastik gitu (mengalami korsleting listrik),” ujar salah satu korban selamat yang berhasil dievakuasi ke darat.
Komoditas plastik yang mudah meleleh bertindak sebagai bahan bakar instan yang mempercepat perambatan api secara horizontal. Kobaran dengan cepat menyambar tangki solar puluhan truk lain di sekitarnya, memicu ledakan beruntun, dan melumpuhkan sistem proteksi kebakaran mandiri kapal seperti sprinkler atau pintu penahan api (fire damper).
REGULASI LINGKARAN SETAN “BESI TUA” EKS JEPANG
Tragedi ini memicu sorotan tajam publik mengenai pengawasan aspek kelaikan kapal bekas di Indonesia. Hasil penelusuran Analisis Dokumentasi Perkapalan AFU.id menguak rekam jejak kapal tersebut, diantaranya:
- Usia Armada: KMP Mutiara Sentosa 2 adalah kapal bekas asal Jepang yang diluncurkan pertama kali pada Januari 1992 oleh galangan Saiki Heavy Industries dengan nama Ferry Osaka.
- Usia Teknis: Ketika petaka kebakaran ini terjadi pada Agustus 2026, usia teknis besi tua kapal ini sudah menginjak 34 tahun AFU.id. Kapal ini diimpor ke Indonesia dan mulai dioperasikan oleh PT Atosim Lampung Pelayaran (ALP) sejak akhir 2015.
Pengamat maritim menilai, meskipun sebuah kapal lolos uji kelaikan berkala (uji petik), penurunan fungsi sistem proteksi kebakaran aktif pada armada berusia di atas tiga dekade sering kali gagal mengatasi kepulan api skala menengah secara cepat.
DATA KORBAN
Aksi penyelamatan gotong-royong oleh sejumlah kapal niaga di sekitar lokasi, seperti Tugboat Hasnur 26 dan Kapal British Mentor, berhasil meminimalisir jumlah korban. Data terbaru dari Detik.com menyebutkan 5 orang dinyatakan meninggal dunia, sementara 227 hingga 231 penumpang lainnya berhasil dievakuasi dalam kondisi selamat ke Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya.
